據(jù)光明網(wǎng)報道，前幾日，記者獲悉，美國一波音飛機(jī)起飛9分鐘后緊急迫降，一架聯(lián)邦快遞飛機(jī)在當(dāng)天早上從美國新澤西州紐瓦克機(jī)場起飛后不久，發(fā)動機(jī)起火，迫使其緊急降落。根據(jù)航班數(shù)據(jù)，該飛機(jī)在起飛僅九分鐘后，于上午8時07分降落。據(jù)悉，這架波音767-3S2F飛機(jī)降落時，右側(cè)發(fā)動機(jī)噴射出火焰。紐約和新澤西港務(wù)局表示，發(fā)動機(jī)突然起火是由鳥擊引起的。網(wǎng)友驚呼：“這簡直是《空中浩劫》現(xiàn)實版！”

波音飛機(jī)（資料圖）

此前，土耳其天馬航空公司的一架波音737-86J型客機(jī)在伊斯坦布爾市薩比哈·格克琴機(jī)場著陸時沖出跑道，已造成三人死亡，179人受傷。新京報記者從中國駐伊斯坦布爾總領(lǐng)事館獲悉，事發(fā)航班上有四名中國公民受傷，其中兩名女性乘客傷勢較重。事發(fā)后，所有傷者被送至事發(fā)地附近的18家醫(yī)院治療，目前有四名傷者傷勢嚴(yán)重，其余人員情況穩(wěn)定。

波音再次面臨信任危機(jī)，原因或許在于設(shè)計缺陷或維護(hù)不善，這讓人們開始質(zhì)疑其安全性。頻繁出現(xiàn)的問題讓公眾對波音的可靠性產(chǎn)生疑慮。對于這些情況，業(yè)內(nèi)的聲音不一，有人指出設(shè)計過程中可能存在的漏洞，也有人認(rèn)為維護(hù)環(huán)節(jié)的失誤影響了飛機(jī)的表現(xiàn)。這種種因素交織在一起，使波音的形象受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，未來該如何恢復(fù)消費者信任成為亟待解決的問題。波音飛機(jī)的安全性仍然引發(fā)了廣泛的關(guān)注。

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波音飛機(jī)（資料圖）

作為麥道時代遺產(chǎn)，全球現(xiàn)役的156架波音717中，83%執(zhí)飛短程支線航線。這款被戲稱為“空中公交車”的機(jī)型，近年來故障率攀升至0.12次/萬架次，遠(yuǎn)超空客A220的0.07次。NTSB報告顯示，其液壓系統(tǒng)與電路布局存在先天缺陷——2019年夏威夷航空的機(jī)艙火災(zāi)正源于此。更值得警惕的是行業(yè)態(tài)度：當(dāng)波音將資源傾注于737 MAX危機(jī)公關(guān)時，717機(jī)隊的維護(hù)預(yù)算連續(xù)三年遭削減。

而波音公司的歷史黑點遠(yuǎn)不止于此。你可能不知道的是，波音737系列飛機(jī)在歷史上遭遇了多次空難。1981年，一架遠(yuǎn)東航空的波音737-200型飛機(jī)在臺北至澎湖的航班中，因空中解體在臺灣苗栗縣山區(qū)墜毀，導(dǎo)致機(jī)上110人全部遇難。1986年，中華航空2265號班機(jī)的波音737-200型飛機(jī)在馬公機(jī)場重飛時墜海，造成機(jī)上13人遇難。1988年，阿羅哈航空243號班機(jī)的波音737-200型飛機(jī)遭遇機(jī)艙天花板撕裂飛脫的事故，空服員卡拉芭尼?蘭辛不幸被吸出機(jī)艙外，至今仍失蹤。

波音飛機(jī)（資料圖）

美國航空部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年航空事故近百起，死亡近百人，其中相當(dāng)一部分與波音飛機(jī)有關(guān)，且不少是飛機(jī)自身問題導(dǎo)致。頻繁的事故，波音公司的信譽和市場份額都受到了影響。波音公司曾經(jīng)是民航領(lǐng)域的巨頭，其產(chǎn)品以安全和高質(zhì)量著稱。但近年來，波音似乎陷入了一種惡性循環(huán)：事故頻發(fā)，導(dǎo)致公眾對其產(chǎn)品失去信心，進(jìn)而影響訂單和交付量，最終影響公司發(fā)展。波音2024年的交付量僅為空客的一半，訂單量也遠(yuǎn)低于空客。

雖然美國在航空技術(shù)上非常先進(jìn)，飛機(jī)制造業(yè)也走在前頭，但頻頻出現(xiàn)的安全事故讓大家對其安全性產(chǎn)生了不少懷疑。面對這么多航空安全事故，是不是波音737本身有問題，還是美國的民航監(jiān)管有漏洞呢？這兩個方面都引發(fā)了不少討論和關(guān)注。特別是在飛行的關(guān)鍵時刻，比如起飛和著陸，波音737系列的故障發(fā)生率偏高。實際上，這款飛機(jī)的設(shè)計本身就存在一些潛在的缺陷，在如今航空安全的高標(biāo)準(zhǔn)面前，這些缺陷顯得更加明顯。