根據(jù)界面新聞報(bào)道，近年來(lái)，有近400名韓國(guó)民用航空飛行員跳槽到中國(guó)航空企業(yè) ，這一現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關(guān)注。在全球航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大背景下，為何會(huì)出現(xiàn)如此大規(guī)模的韓國(guó)飛行員流向中國(guó)的情況呢？這背后又反映了哪些問(wèn)題？讓我們一探究竟。

我國(guó)將航天事業(yè)視為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。在過(guò)去的幾十年間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，航天事業(yè)也借此東風(fēng)取得了舉世矚目的成就。如今，中國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，航班數(shù)量持續(xù)增加，航線不斷向國(guó)內(nèi)外延伸拓展。

飛機(jī)（資料圖）

培養(yǎng)一名合格的飛行員，其過(guò)程之艱難、成本之高昂超乎想象。從選拔階段開(kāi)始，就對(duì)申請(qǐng)者的身體素質(zhì)有著極為嚴(yán)格的要求，視力、身高體重等都需符合特定標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，申請(qǐng)者的高考成績(jī)也得達(dá)到一定分?jǐn)?shù)線，才有機(jī)會(huì)進(jìn)入飛行員培訓(xùn)項(xiàng)目。

在后續(xù)的培訓(xùn)過(guò)程中，理論學(xué)習(xí)、模擬飛行訓(xùn)練、實(shí)際飛行操作等各個(gè)環(huán)節(jié)都需要投入大量的時(shí)間和資金。有數(shù)據(jù)表明，培養(yǎng)一名成熟的飛行員，總成本可能高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元，且整個(gè)培養(yǎng)周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)年甚至更久。如此高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，雖然保證了飛行員隊(duì)伍的高素質(zhì)，但也導(dǎo)致了合格飛行員數(shù)量難以滿足快速增長(zhǎng)的航空市場(chǎng)需求。

面對(duì)飛行員短缺這一制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，中國(guó)航空企業(yè)積極尋求解決辦法，向國(guó)際市場(chǎng)招募外籍飛行員成為了重要舉措之一。

韓國(guó)，作為一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，其航空業(yè)在過(guò)去曾取得過(guò)一定的成績(jī)。然而，近年來(lái)，韓國(guó)航空業(yè)卻陷入了諸多困境。一方面，韓國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)有限，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的逐漸放緩，市場(chǎng)對(duì)航空服務(wù)的需求增長(zhǎng)乏力，航空業(yè)發(fā)展趨于飽和狀態(tài)。另一方面，韓國(guó)航空業(yè)內(nèi)部存在一些不利于飛行員職業(yè)發(fā)展的因素。

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飛機(jī)（資料圖）

例如，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，飛行員晉升渠道狹窄，許多年輕飛行員即便具備優(yōu)秀的技術(shù)能力，也難以獲得晉升的機(jī)會(huì)。此外，韓國(guó)飛行員工會(huì)與資方在薪資待遇等問(wèn)題上的矛盾時(shí)有發(fā)生。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，韓國(guó)飛行員的薪資水平在過(guò)去幾年間增長(zhǎng)緩慢，與他們高強(qiáng)度的工作負(fù)荷不成正比。

在職業(yè)發(fā)展方面，中國(guó)航空業(yè)正處于快速上升期，市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張帶來(lái)了大量的飛行任務(wù)和豐富的航線資源。這意味著飛行員有更多的飛行機(jī)會(huì)，能夠積累更豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。而且，隨著中國(guó)航空技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，飛行員還有機(jī)會(huì)參與到新型飛機(jī)的試飛、新航線的開(kāi)拓等項(xiàng)目中，這對(duì)于他們的職業(yè)技能提升和個(gè)人職業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是難得的機(jī)遇。

在高薪和良好職業(yè)前景的雙重吸引下，大量韓國(guó)飛行員選擇跳槽到中國(guó)。據(jù)韓國(guó)國(guó)土交通部公布的數(shù)據(jù)，從2014年到2019年間，就有近400名韓國(guó)飛行員跳槽至中國(guó)。這些飛行員來(lái)到中國(guó)后，大多表示對(duì)在中國(guó)的工作和生活非常滿意，甚至有不少人明確放話，堅(jiān)決不回韓國(guó)。他們中的一些人已經(jīng)在中國(guó)申請(qǐng)了永久居留權(quán)，打算長(zhǎng)期定居下來(lái)。

對(duì)于韓國(guó)航空業(yè)而言，如此大規(guī)模的飛行員流失無(wú)疑是沉重的打擊。飛行員培養(yǎng)成本高昂，大量飛行員的出走，使得韓國(guó)之前在飛行員培養(yǎng)方面投入的巨額資金付諸東流。同時(shí)，飛行員短缺直接影響到了韓國(guó)航空公司的航班運(yùn)營(yíng)，一些航班不得不減少班次甚至取消，這不僅降低了航空公司的運(yùn)營(yíng)效率，還損害了其市場(chǎng)聲譽(yù)，進(jìn)而影響到公司的經(jīng)濟(jì)效益和未來(lái)發(fā)展。

韓國(guó)政府對(duì)這一情況高度重視，試圖采取措施阻止飛行員跳槽。韓國(guó)政府相關(guān)部門(mén)與航空公司、飛行員工會(huì)等多方進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，試圖通過(guò)提高飛行員待遇、改善職業(yè)發(fā)展環(huán)境等方式來(lái)挽留人才。然而，面對(duì)中國(guó)航空業(yè)提供的極具競(jìng)爭(zhēng)力的條件，這些措施的效果并不明顯，飛行員們的去意已決，韓國(guó)當(dāng)局對(duì)此毫無(wú)辦法。

飛機(jī)（資料圖）

從國(guó)際航空業(yè)的大格局來(lái)看，這一現(xiàn)象充分彰顯了中國(guó)航天事業(yè)的崛起以及中國(guó)航空業(yè)在全球的吸引力不斷提升。中國(guó)在航天領(lǐng)域的一系列重大成就，如載人航天、衛(wèi)星發(fā)射等，不僅提升了國(guó)家的國(guó)際地位，也讓世界看到了中國(guó)在航空航天技術(shù)方面的實(shí)力。而中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，龐大的市場(chǎng)規(guī)模和良好的發(fā)展前景，更是吸引了眾多國(guó)際航空人才的目光。

外籍飛行員的加入，不僅在一定程度上緩解了中國(guó)航空業(yè)飛行員短缺的問(wèn)題，保障了航班的正常運(yùn)營(yíng)，還為中國(guó)航空業(yè)帶來(lái)了國(guó)際化的管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的飛行理念，有助于提升中國(guó)航空業(yè)的整體水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，雖然外籍飛行員的加入能在短期內(nèi)緩解中國(guó)航空業(yè)的人才壓力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，過(guò)度依賴(lài)外籍飛行員并非可持續(xù)發(fā)展之道。還應(yīng)加大對(duì)本國(guó)飛行員的培養(yǎng)力度，不斷完善飛行員培養(yǎng)體系。在人才培養(yǎng)模式上，要注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，加強(qiáng)與國(guó)際先進(jìn)航空院校和企業(yè)的交流合作，借鑒其先進(jìn)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和管理模式。同時(shí)，還應(yīng)完善飛行員的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，為本土飛行員提供廣闊的晉升空間和良好的職業(yè)保障。