極目新聞消息，據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，一架客機(jī)在韓國(guó)全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)發(fā)生碰撞起火，截至29日下午，已導(dǎo)致179人遇難。發(fā)生事故的是濟(jì)州航空7C2216航班，機(jī)型為波音公司的737-800，于2009年8月出廠，飛機(jī)機(jī)齡15年。

圖據(jù)央視新聞

新華社援引韓聯(lián)社報(bào)道稱，事故客機(jī)于曼谷時(shí)間29日凌晨1時(shí)30分從泰國(guó)曼谷起飛，原計(jì)劃于首爾時(shí)間29日上午8時(shí)30分抵達(dá)務(wù)安機(jī)場(chǎng)。該客機(jī)準(zhǔn)備在務(wù)安機(jī)場(chǎng)1號(hào)跑道降落時(shí)，發(fā)現(xiàn)無(wú)法正常著陸而復(fù)飛，并在第二次嘗試“機(jī)腹著陸”時(shí)墜毀。韓國(guó)航空業(yè)人士普遍認(rèn)為，飛機(jī)撞上鳥(niǎo)群導(dǎo)致起落架出現(xiàn)故障的可能性較大。

網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)的事發(fā)時(shí)視頻顯示，失事客機(jī)在跑道末端仍然未能減速，與機(jī)場(chǎng)圍墻相撞后遭嚴(yán)重?fù)p毀并起火。

韓國(guó)國(guó)土交通部12月29日介紹，事故調(diào)查委員會(huì)目前已經(jīng)回收了飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子，計(jì)劃分析后進(jìn)一步公布相關(guān)信息。另外該部還介紹，發(fā)生事故的全羅南道務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)2800米，“事故不是機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度不足所致”。

12月29日，一位資深飛行員接受極目新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，根據(jù)已有信息看，事故客機(jī)從在空中遭遇緊急事件（即現(xiàn)在推測(cè)的鳥(niǎo)撞）到迫降，這一過(guò)程應(yīng)該相當(dāng)緊急。通常而言，如果民航客機(jī)遭遇緊急事件需要機(jī)腹接地，機(jī)場(chǎng)會(huì)提前在跑道上噴灑泡沫，以幫助客機(jī)成功降落，但此次務(wù)安機(jī)場(chǎng)未能采取這一措施，很可能是從發(fā)生事故到迫降時(shí)間太短。

“根據(jù)視頻來(lái)看，迫降時(shí)飛機(jī)的姿態(tài)是正確的，不過(guò)速度太快。”該資深飛行員介紹，視頻中客機(jī)機(jī)腹著地，幾乎沒(méi)有仰角或者坡度，只要能正常減速應(yīng)當(dāng)就能成功迫降，但視頻中的客機(jī)機(jī)腹接地后，仍然在快速向前，看不到減速跡象，以至于最終撞上機(jī)場(chǎng)構(gòu)筑物起火，“可能是初始速度太快，或者落地后發(fā)動(dòng)機(jī)仍在提供動(dòng)力?！?/p>

上述飛行員進(jìn)一步解釋道，此次濟(jì)州航空事故客機(jī)降落時(shí)的位置，大約在跑道中段，滑行約1000米后撞到構(gòu)筑物。在正常情況下，機(jī)腹接地后只要沒(méi)有“外力”助推，滑行1000米也差不多能停下。

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圖據(jù)新華社

關(guān)于該航班起落架為何沒(méi)有放下，上述飛行員分析認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)是鳥(niǎo)撞引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障后，導(dǎo)致起落架無(wú)法放下，而非是鳥(niǎo)直接撞起落架或者飛行員主動(dòng)選擇不放起落架，“只有一種情況會(huì)要求飛行員收起起落架，那就是只有單側(cè)起落架能放下，這是為防止更大事故?！?/p>

本次事故導(dǎo)致179人遇難。“如果跑道末端沒(méi)有那堵墻的話，可能會(huì)有更多人幸存。”上述飛行員遺憾地說(shuō)道，事故客機(jī)黑匣子已經(jīng)找到，待解析后，事故原因應(yīng)當(dāng)會(huì)更加明了。

另外一位不愿具名的國(guó)內(nèi)航空專家向極目新聞?dòng)浾弑硎?，其推測(cè)事故客機(jī)機(jī)腹接地，是因發(fā)生緊急情況后，飛機(jī)機(jī)械故障導(dǎo)致起落架無(wú)法放下，但由于目前信息有限，具體原因還有待調(diào)查和解析。

原標(biāo)題：資深飛行員分析韓客機(jī)179人遇難事故：機(jī)腹接地后未減速，可能有兩個(gè)原因

編輯：牟慧蘭 責(zé)編：周尚斗 審核：馮飛