AES100發(fā)動機。 中國航發(fā)供圖

日前舉辦的中國航發(fā)國企開放日活動傳來喜訊，以中國航發(fā)動研所為主自主設(shè)計研發(fā)、中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司牽頭制造生產(chǎn)的1000千瓦級民用渦軸發(fā)動機AES100，已獲頒中國民用航空局型號合格證。

這是我國第一型嚴格按照國際通行適航標準自主研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的先進民用渦軸發(fā)動機，實現(xiàn)了我國先進民用航空發(fā)動機自主研制產(chǎn)品從無到有的歷史性突破。

從1954年新中國制造的第一臺航空發(fā)動機M-11開始，老一輩航發(fā)人自力更生、艱苦奮斗，在工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)積累一片空白的情況下，繪就出一幅幅大干、快干的生動圖景，為新中國航空發(fā)動機事業(yè)拼出一片新天地，創(chuàng)造了零的突破。

走過七十載歲月，我國航空發(fā)動機事業(yè)已實現(xiàn)從試制活塞發(fā)動機到自主研制渦噴、渦扇、渦軸、渦槳等系列先進發(fā)動機的歷史性轉(zhuǎn)變。新一代航發(fā)人站在新的起點上，正向著打造更加強勁“中國心”、建設(shè)航空強國的宏偉目標奮勇前進。

任務(wù)交給墻泥未干的國營廠

如今，各大城市的機場上空，不時有銀鷹拖著巨大的轟鳴聲飛過蔚藍色天穹，成為都市繁榮的一景?？甚r有人知，新中國第一架自己制造的銀鷹的“心臟”——航空發(fā)動機，是70年前，2000多名來自五湖四海的第一批航發(fā)人干出來的。他們肩負著“保家衛(wèi)國”的神圣使命，日夜兼程來到株洲，眾志成城、攻堅克難，在一片廢墟中，艱難地開始了新中國第一臺航空發(fā)動機的制造，書寫從無到有的動力傳奇。

1951年4月，《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》頒發(fā)，這是新中國航空工業(yè)的原點。僅僅過了3年時間，百廢待興的新中國就要制造出高度復(fù)雜的航空發(fā)動機，難度可想而知。

試制航空發(fā)動機的任務(wù)，交給了墻泥未干的國營三三一廠（現(xiàn)中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司）。

工廠第一代員工、89歲的李騰芳至今仍記得當時的一些情況。M-11航空發(fā)動機，起飛功率為118千瓦（160馬力），用于軍用教練機，共有零部件567種2684件。對于以修理航空發(fā)動機為任務(wù)而組建的國營三三一廠，試制任務(wù)難度之大，可想而知。幾千張施工卡要重新編制，3121種工具、夾具、刀具、量具需要設(shè)計制造，生產(chǎn)工藝裝備的廠房要從土建開始……

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這些，仿佛一座座高山，橫亙在創(chuàng)業(yè)者面前。

根據(jù)生產(chǎn)需要和工廠實際，廠里設(shè)立了設(shè)計、工藝、冶金、檢驗四大總師，抽調(diào)技術(shù)骨干強化技術(shù)部門，相繼建立了各項管理制度。經(jīng)過反復(fù)研究，工廠決策部門提出了“平行作業(yè)，分步實施，關(guān)鍵環(huán)節(jié)集中圍殲”的攻關(guān)策略，一場航發(fā)人與困難斗爭、與時間賽跑的序幕就此拉開。

沒有光學(xué)曲線磨床，也沒有線切割機床，航發(fā)人就用銼刀銼、油石磨，制成數(shù)十塊型板和樣板，最終完成了鋼模制造任務(wù)；鍍槽尚未加工完成，航發(fā)人僅憑著一本舊書攤上淘來的《電鍍法》，經(jīng)過無數(shù)次試驗，成功為第一個零部件鍍上了銅……

1954年7月26日，最后一批零部件加工完畢。裝配工人接連奮戰(zhàn)3個晝夜，完成了總裝任務(wù)。8月16日，M-11發(fā)動機200小時長期運行試車考驗順利結(jié)束。

在審查有關(guān)資料和現(xiàn)場察看發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況并對發(fā)動機進行分解檢查后，國家鑒定委員會簽署鑒定意見，批準工廠進行成批生產(chǎn)，這標志著新中國第一臺航空發(fā)動機試制成功。

李騰芳回憶起70年前那一幕仍激動不已：共和國剛成立5年，就填補了航空發(fā)動機制造的空白，中國人不能制造航空發(fā)動機的歷史結(jié)束了！全廠員工把會場圍得水泄不通，聚在一起相互擁抱握手，道賀成功，欣喜伴著淚水，人們久久不散；熱烈的掌聲仿佛氣勢磅礴的大潮，飛出偏僻的小山?jīng)_，直上云霄……

今日首都北京中軸線北延長線的東側(cè)，雍容大度、氣勢磅礴的中國共產(chǎn)黨歷史展覽館巍然矗立。展覽館一角的聚光燈下，陳列著一臺宛若蓮花般的航空發(fā)動機，機體斑駁的銹跡深深地濃縮了那一段奮斗的記憶。

“我們在跑，別人也在跑”

攀登一座高山后，卻發(fā)現(xiàn)有更多高山等著征服。

中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司原總經(jīng)理陶光孟在接受記者采訪時指出，斗志昂揚的航發(fā)人，并不甘躺在功勞簿上，決心開始研制噴氣發(fā)動機，繼續(xù)走自主創(chuàng)新之路。

20世紀六七十年代，新一輪世界科技革命風(fēng)起云涌，航空發(fā)動機的溫度、壓力、轉(zhuǎn)速、負荷等性能指標逐漸逼近極限，成為一個國家工業(yè)基礎(chǔ)和科技水平的集中體現(xiàn)，被譽為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”。

從試制航空發(fā)動機到自主研發(fā)設(shè)計制造航空發(fā)動機，我國航空發(fā)動機事業(yè)的征途依然漫漫。

1976年夏天，黃沙漫天的建筑工地上，湖南動力機械研究所（現(xiàn)中國航發(fā)動研所）的干部職工正一同卸載從長沙運來的試驗用油罐。這一年，是研究所由長沙遷到株洲的第3年。

1984年，“玉龍”發(fā)動機預(yù)研工作在研究所正式起步。與新中國第一臺航空發(fā)動機相比，“玉龍”發(fā)動機的意義同樣重大，將填補我國在自主研制渦軸發(fā)動機領(lǐng)域的空白，為我國的直升機裝上“中國心”。

“每次去長沙計算中心，半夜就開始排隊，計算打印出來的數(shù)據(jù)要用籮筐來挑，回來后再手工處理，一個一個數(shù)據(jù)仔細核對?！币幻兄啤坝颀垺卑l(fā)動機的親歷者回憶：“那時，科研經(jīng)費短缺，試驗人員都十分小心，發(fā)動機一有‘風(fēng)吹草動’就下臺分解檢查，推轉(zhuǎn)速、上狀態(tài)，如履薄冰、反復(fù)斟酌。”

26年磨一劍。2010年，作為我國第一型完全自主創(chuàng)新的先進渦軸發(fā)動機，“玉龍”發(fā)動機通過設(shè)計定型審查。2013年，“玉龍”發(fā)動機工程榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎，這是我國航空發(fā)動機單獨申報取得的最高國家級獎項。

中國工程院院士、中國航發(fā)科技委原主任尹澤勇在“玉龍”發(fā)動機自主創(chuàng)新研發(fā)使用發(fā)展40年座談會上，曾這樣評價“玉龍”發(fā)動機的研制：“我們在跑，別人也在跑，要追上別人，勇于創(chuàng)新才能跑出加速度?！?/p>

2016年，中國航空發(fā)動機集團有限公司組建，開啟了新時代航空發(fā)動機事業(yè)的嶄新篇章。

如今的動研所，2600多人的員工隊伍中，1600多人學(xué)歷為碩博。研發(fā)人員平均年齡37歲。一群青年科技尖兵在發(fā)動機研制中默默耕耘，頻傳捷報。

包容試驗是航空發(fā)動機風(fēng)險最大的試驗之一，是檢驗航空發(fā)動機機匣包容能力的特種試驗。試驗中要在最大轉(zhuǎn)速下主動脫落葉片，而此時，飛出的葉片不允許擊穿機匣，更不允許產(chǎn)生危害性的后果。

負責這一項目的一位副總師介紹，葉片在飛行中因為各種情況可能斷裂，安全要求是斷裂后不能擊穿機匣，不能起大火。由于國外對這一技術(shù)嚴格封鎖，動研所的工程師們自行研發(fā)、試制。其間，設(shè)計迭代100多次。

試驗中，要對高度旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機停車切軸，其產(chǎn)生的碎片比子彈還快，具有高度危險性。為此，現(xiàn)場還專門配備了消防車和救護車，以備不時之需。

類似的試驗不勝枚舉。諸如防飛鳥撞擊、極端天氣下的吸雨結(jié)冰等測試，都歷經(jīng)無數(shù)次艱難的試驗，浸潤著研發(fā)團隊辛勤的汗水，為最終摘得“皇冠上的明珠”立下了汗馬功勞。

每一次抵達都是開創(chuàng)性的迸發(fā)

2024年，低空經(jīng)濟被首次寫入政府工作報告。黨的二十屆三中全會再次強調(diào)“發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟”。

“讓國產(chǎn)民用直升機裝上自主研制的先進民用渦軸發(fā)動機，這是幾代航發(fā)人的夢想?！敝袊桨l(fā)專職總師、AES100發(fā)動機總設(shè)計師李概奇說，“當接到任務(wù)時，我們都很激動，決心要讓夢想成真?！?/p>

要拿到中國民航局頒發(fā)的型號合格證，意味著AES100發(fā)動機要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、高載荷等惡劣環(huán)境下，在有限空間內(nèi)集成上萬個零部件長時間安全可靠運行，意味著AES100發(fā)動機要通過世界級難度水平的考試，意味著配裝的直升機能安全執(zhí)行巡邏、救援、觀光、公務(wù)飛行等多種任務(wù)。

被冠以“第一”的每一次抵達，都是開創(chuàng)性的迸發(fā)。

李概奇帶領(lǐng)團隊打破傳統(tǒng)思維，注重打好提前量、留出冗余度、做到極致，針對影響發(fā)動機性能、壽命、成本、安全性的關(guān)鍵瓶頸開展技術(shù)攻關(guān)，首次提出并實施了低油耗、長壽命、高安全性且經(jīng)濟性好的渦軸發(fā)動機研制技術(shù)路線，首次自主創(chuàng)新完成了渦軸發(fā)動機3000小時首翻期（指?發(fā)動機首次大修的時間?）壽命、整機結(jié)冰等一系列適航試驗，突破了數(shù)十項關(guān)鍵核心技術(shù)，填補了我國民用航空發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域的諸多空白。

在低空經(jīng)濟的賽道下，這里不只有AES100發(fā)動機。將視線轉(zhuǎn)向中國航發(fā)動研所科技成果展廳，一臺臺閃耀著“工業(yè)銀”金屬色彩的發(fā)動機，見證著中國航發(fā)支撐低空經(jīng)濟發(fā)展的通航動力產(chǎn)業(yè)布局。

全國人大代表、中國航發(fā)動研所專職總師單曉明指出，通航動力是構(gòu)建自主低空裝備體系的關(guān)鍵，一架民用飛機中，航空發(fā)動機的價值約占27%。如今，中國航發(fā)已是通航動力的研究龍頭和核心力量。

從新中國成立時的一窮二白，到渦噴、渦扇、渦軸、渦槳等先進航空發(fā)動機系列化發(fā)展，位于株洲的中國航發(fā)動研所和中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司，已經(jīng)成為我國最重要的中小型航空發(fā)動機研制生產(chǎn)基地。單曉明表示，研制團隊將錨定高水平科技自立自強，打造更強勁的“中國心”。

來源：中國青年報

作者: 洪克非